Penerimaan pengguna yang rendah menghalang promosi bahan kitar semula; insentif dan kekangan dasar diperlukan.(2)
Luaskan senario dan berikan insentif kepada pengeluaran di pihak pengguna.
Terminal bahan kitar semula terletak di pihak pengguna. Kesedaran dan penerimaan pengguna terhadap produk rendah karbon secara langsung mempengaruhi kesediaan mereka untuk membayar produk tersebut, sekali gus membentuk premium hijau yang stabil dan mampan melalui mekanisme pasaran.
Menurut tinjauan tersebut, penerimaan bahan kitar semula dan produk rendah karbon di pasaran Eropah adalah jauh lebih tinggi jika dibandingkan. Pengguna Eropah pada amnya mempunyai kesedaran yang tinggi tentang perlindungan alam sekitar, dan lebih cenderung untuk memahami dan mengenali konsep seperti "100% bahan kitar semula" dan "premium hijau". Mereka juga lebih sanggup membayar premium tertentu untuk nilai alam sekitar. Sebaliknya, persepsi pengguna dalam pasaran China terhadap bahan kitar semula masih terhad kepada kebimbangan sama ada prestasi akan menurun dan sama ada kualiti akan merosot, mengakibatkan penerimaan premium produk yang secara amnya rendah.
Perbezaan ini amat ketara dalam struktur kumpulan pengguna automotif. Seperti yang kita fahami, sebahagian besar pemilik kereta arus perdana di China kini berumur lebih 40 tahun. Kumpulan pengguna ini lebih menumpukan pada kebolehpercayaan, keselamatan dan ketahanan kenderaan, sementara pemahaman mereka tentang bahan kitar semula selalunya tidak mencukupi. Mereka mungkin secara naluri menyamakan konsep seperti "kitar semulad" dan "circulard" dengan "kualiti berkurangddhhh, "second-han" dan "rendah-gre". Berlatarbelakangkan kognitif ini, memujuk pengguna untuk membayar premium tambahan untuk bahan kitar semula atau atribut rendah karbon secara semula jadi berhadapan dengan rintangan psikologi dan pasaran yang ketara.
Oleh itu, persepsi pasaran semasa terhadap bahan kitar semula masih pada peringkat yang agak awal. Nilai alam sekitar bahan kitar semula belum difahami dan diiktiraf sepenuhnya, dan pengguna masih belum bersedia untuk membayar nilai rendah karbon.Mengambil aluminium kitar semula sebagai contoh, Li Bo menyatakan bahawa pengeluar automobil masih agak samar-samar ketika mempromosikan produk yang diperbuat daripada bahan kitar semula. Ini mencerminkan bahawa pengguna akhir masih mempunyai kebimbangan tentang penggunaan bahan kitar semula dalam produk yang berkaitan dengan keselamatan dan kesihatan. Akibatnya, pasaran terminal secara amnya tidak mengutamakan bahan hijau, rendah karbon dan kitar semula dalam usaha promosinya, dan pengguna juga secara amnya tidak bersedia membayar untuk konsep kitar semula rendah karbon.
Dalam jangka masa panjang, transformasi pemikiran pengguna tidak dapat dicapai dalam sekelip mata; sebaliknya, ia berkait rapat dengan peringkat pembangunan keseluruhan ekosistem industri automotif.Li Jiquan, Ketua Pengurusan Karbon dan ESG di XPeng Motors, berpendapat bahawa apabila pasaran kereta terpakai semakin matang secara progresif dan pengurusan kitaran hayat penuh kenderaan semakin diterima pakai secara meluas, pengguna akan semakin menyedari bahawa kereta itu sendiri adalah aset yang boleh dikitar semula, dan penggunaan bahan kitar semula tidak semestinya bersamaan dengan prestasi yang berkurangan.
Dari hujung pengeluaran hingga hujung pengguna, hanya apabila bahan kitar semula berulang kali disahkan dalam penggunaan praktikal,Penggunaan kitaran menjadi norma industri, dan nilai serta kebolehpercayaannya secara beransur-ansur diterima oleh pasaran, bolehkah premium hijau produk rendah karbon benar-benar diwujudkan melalui mekanisme pasaran.
Pada peringkat awal pembangunan, kerajaan perlu mewujudkan senario penggunaan hijau dan menggalakkan pengeluaran produk hijau. Contohnya, produk rendah karbon harus diutamakan dalam bidang seperti perolehan kenderaan rasmi. Sama seperti langkah awal mempromosikan kenderaan tenaga baharu untuk menggantikan kenderaan berkuasa bahan api melalui pengurangan cukai pembelian kenderaan, pengecualian dan subsidi, pertimbangan boleh diberikan untuk menyediakan subsidi setiap kenderaan untuk kenderaan yang menggabungkan sebahagian tertentu bahan kitar semula, bagi meningkatkan kesedaran pengguna dan memupuk tabiat pembelian secara beransur-ansur.
Sesetengah kerajaan tempatan telah melancarkan program perintis. Contohnya, Wuhan menawarkan subsidi dasar untuk projek yang menggunakan bahan kitar semula. Walau bagaimanapun, di Shanghai, subsidi ekonomi kitaran sedia ada masih menyokong pelaburan aset tetap di bahagian perkilangan, dengan insentif langsung yang agak sedikit disasarkan kepada pengguna akhir.
Huang Yanxiang, Ketua Pegawai Eksekutif Carbon Metrics Technology, menegaskan bahawa sama seperti dasar subsidi negara semasa, penggunaan hijau juga harus menerima pakai pendekatan yang menggabungkan insentif dengan kekangan. Produk rendah karbon harus diberikan galakan dan ganjaran; bagi produk yang gagal memenuhi keperluan, kekangan yang munasabah dan pengurusan hierarki harus dilaksanakan untuk membimbing pasaran mencapai kesan "wang yang baik memacu wang yang buruk, dan menggalakkan penaiktarafan produk yang berterusan ke arah pengkarbonan rendah.
Sumber: Kertas Kerja
