EU pada mulanya bersetuju bahawa sasaran kandungan bahan kitar semula dalam kereta baharu adalah 15%.
Pada 12 Disember 2025, jawatan presiden bergilir Majlis Kesatuan Eropah dan wakil Parlimen Eropah telah mencapai persetujuan sementara mengenai keperluan untuk pekeliling reka bentuk kenderaan dan peraturan mengenai pengurusan kenderaan akhir hayat. Peraturan baharu ini akan menggantikan dua arahan sedia ada dan menetapkan keperluan yang berkaitan untuk memastikan reka bentuk kenderaan baharu dapat menyokong penggunaan semula, kitar semula dan penjanaan semula kenderaan.
Peraturan baharu ini merupakan asas kepada Perjanjian Hijau Eropah dan Pelan Tindakan Ekonomi Pekeliling, yang bertujuan untuk menggalakkan transformasi industri automotif ke arah model yang lebih bulat. Ia merangkumi keseluruhan kitaran hayat kenderaan, daripada reka bentuk dan pengeluaran hingga pelupusan akhir hayat, dengan matlamat berganda iaitu meningkatkan perlindungan alam sekitar dan memastikan pasaran tunggal berfungsi dengan betul. Salah satu tugas utamanya adalah untuk menangani isu kenderaan hilang yang telah lama berlarutan dengan memperkukuh langkah-langkah kebolehkesanan dan kawalan.
Menteri Alam Sekitar Denmark, Magnus Heunicke berkata: "Perjanjian sementara ini menandakan langkah penting bagi industri automotif Eropah ke arah ekonomi kitaran. Kami telah berjaya bersetuju dengan rangka kerja yang kukuh yang menutup kelemahan, memastikan bahan berharga kekal dalam sistem ekonomi EU, dan mengekang eksport kenderaan yang sangat mencemarkan yang tidak memenuhi piawaian kelayakan jalan raya ke negara ketiga. Peraturan baharu ini akan memacu inovasi dalam reka bentuk lestari dan mewujudkan pasaran yang lebih kukuh dan bersih untuk bahan dan komponen."
Isi utama perjanjian tersebut adalah seperti berikut:
1. Perluasan skop kawal selia
Julat kategori kenderaan yang diliputi telah meningkat dengan ketara, melebihi skop arahan asal, dan menggabungkan sebahagian besar kenderaan dan komponen dalam EU ke dalam keperluan ekonomi kitaran.
Ia terus terpakai sepenuhnya kepada kereta penumpang dan kenderaan komersial ringan, tetapi melanjutkan keperluan pemprosesan (pengumpulan, penulenan, penyingkiran komponen mandatori) kepada semua kenderaan tugas berat konvensional (seperti trak), motosikal dan kenderaan tujuan khas (kedua-dua kecil dan tugas berat). Pengilang kenderaan khas tugas berat kecil dikecualikan.
2. Reka Bentuk Bulatan dan Bahan Kitar Semula
Sasaran untuk kadar plastik kitar semula dalam kenderaan baharu telah diturunkan: ia mesti mencapai sekurang-kurangnya 15% dalam tempoh enam tahun selepas peraturan berkuat kuasa dan meningkat kepada 25% dalam tempoh sepuluh tahun (ini selaras dengan kedudukan awal Majlis Kesatuan Eropah dan membalikkan sasaran 20% untuk fasa pertama yang dicadangkan oleh Parlimen Eropah).
20% daripada plastik kitar semula mesti datang daripada kitar semula gelung tertutup (iaitu, bahan yang dikitar semula daripada kenderaan yang sudah tamat tempoh hayat).
Suruhanjaya akan menjalankan kajian dalam tempoh satu tahun selepas peraturan itu berkuat kuasa dan menetapkan sasaran masa depan untuk bahan lain (seperti keluli kitar semula, aluminium, magnesium dan bahan mentah kritikal), dengan tumpuan kepada penggunaan sisa pasca pengguna.
3. Status dan Kebolehkesanan Kenderaan Akhir Hayat
Satu set piawaian yang jelas telah digubal untuk menentukan secara eksplisit bila sesebuah kenderaan dianggap sebagai kenderaan yang dibuang (iaitu, kenderaan yang telah tamat tempoh hayatnya). Sebaik sahaja sesebuah kenderaan memenuhi piawaian ini, ia mesti dikendalikan oleh Kemudahan Rawatan Sah (ATF) dan tidak boleh dieksport atau dijual semula secara sah sebagai kereta terpakai.
Satu rangka kerja yang ketat untuk pemindahan pemilikan kenderaan antara pengendali ekonomi telah diwujudkan. Bagi pemindahan pemilikan kenderaan antara individu persendirian, pendekatan berasaskan risiko diguna pakai, yang memerlukan dokumentasi disediakan dalam situasi yang paling berkemungkinan mengakibatkan kehilangan kenderaan, seperti: syarikat insurans mengisytiharkan kenderaan tersebut sebagai kerugian ekonomi sepenuhnya; atau transaksi diselesaikan sepenuhnya melalui platform dalam talian tanpa sebarang penyerahan kenderaan sebenar antara pembeli dan penjual.
4. Tanggungjawab Pengeluar Lanjutan
Prinsip Tanggungjawab Pengeluar Lanjutan (EPR) telah diperkukuhkan dengan ketara, menjadikan pengeluar memikul tanggungjawab kewangan dan organisasi untuk keseluruhan kitaran hayat kenderaan mereka, daripada reka bentuk eko hingga kitar semula dan pelupusan kenderaan yang tamat hayat secara percuma.
Bagi memastikan pelaksanaan yang seragam dalam EU, sistem Tanggungjawab Pengeluar Lanjutan (EPR) rentas sempadan akan diperkenalkan.
5. Kawalan Eksport:
Dilarang mengeksport kenderaan terpakai yang tidak lagi layak jalan raya, bagi memastikan EU memenuhi komitmennya untuk tidak menyebabkan pencemaran kepada negara ketiga dan menyimpan sumber berharga di dalam wilayahnya. Larangan itu akan berkuat kuasa lima tahun selepas peraturan itu berkuat kuasa.
Perjanjian sementara itu mesti diluluskan oleh Majlis Kesatuan Eropah dan Parlimen Eropah sebelum ia diguna pakai secara rasmi. Peraturan baharu ini akan berkuat kuasa dua tahun selepas ia berkuat kuasa.
Sumber: Akaun Rasmi WeChat Kitar Semula Plastik
